本文发表在 rolia.net 枫下论坛挪威沿海，几艘捕鱼船正在紧张忙碌着。随着马达的轰鸣，成吨的大西洋三文鱼从冰冷的海水中被捞出，装入船腹巨大的鱼仓中。不久，捕鱼船满载而归，慢悠悠的驶回挪威的港口。在这里，三文鱼被冷冻，装上了另一艘货船，开往汉堡或鹿特丹。在那里， 这些冰冻三文鱼被重新装入一个个巨大的集装箱，然后整整齐齐的码放在船上，再次驶离港口，目的地，中国。

经过数周的海上旅行，船队到达了中国港口青岛。在这个山东半岛最大的鱼类加工中心，三文鱼被解冻，运进海鲜处理厂。在明亮的灯光下，年轻的打工妹带着手套，对传送带上源源不断的三文鱼熟练地进行着剥皮，剔骨，切片的操作。传送带的尽头，一片片处理好的鱼排被再次急冻，打包，装箱，装入另一个集装箱里，装上驶往欧洲或北美的船只。

又是数周的颠簸，船队终于到达目的地。鱼排被拉往各个超级市场，解冻，展示在鱼档明亮的灯光下，雪白的碎冰上。旁边的价签写到：大西洋三文鱼，新鲜，$6.99一磅。

太平洋三文鱼的命运几乎一样。受到同样待遇的还有太平洋大螃蟹。在被端上美国人的餐桌前，它们旅行了近8000英里被送到中国去处理。原因只有一个，中国的人工实在太便宜了。三文鱼有36根大骨头，最有效的去除方式是靠手工。在西雅图，每处理一磅鱼，人工是一美元。运到中国去处理，花费是20美分。即使加上每磅20美分的运费，仍然比在美国处理便宜。在过去20年里，每月挣150美元的青岛打工妹使得美国西海岸海产处理行业变成了一个正在死亡的行业。西雅图的微软可以让世界每张办公桌上的电脑都运行窗口操作系统，去没法设计任何程序让机器人剔除螃蟹肉。

这就是全球贸易，或者通俗地说，地球村。在世界各地，你都可以享用大西洋的三文鱼，巴西的咖啡，加州的鲜橙和蓝莓，加拿大的枫树糖浆，日本的鳗鱼。穿泰国生产的衣服，用韩国制造的手机，看日本设计的电视，开墨西哥组装的汽车。一项澳大利亚的研究发现，一篮子25块钱的日常食品，从农场到餐桌，总共经过了大约43，500英里的路程。这一切之所以成为可能，除了发展中国家廉价的劳力外，背后还有个巨大的隐形推手 - 廉价的石油。

然而，当油价再次涨到三位数时，我们所习惯的这一切，还有可能继续吗。也许，去餐馆里点一份三文鱼，将成为美好的回忆。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net