本文发表在 rolia.net 枫下论坛这段时间飞机摔了不少，很多人问为什么民航机的救生那么难，我们可以从战斗机的跳伞，救生，来看看大型民机的救生问题，大的客机和战斗机不一样，大民机少则从支线客机十几人到大型干线飞机的几百人，战斗机是一到两名飞行员，就算现在其他军机，如轰炸机，干扰机等，也就最多4人。（二战除外，B-52，轰-6等除外）。开始那时的飞机速度低100KM左右，出了问题找个空地迫降就可以，迫降速度也就30-60。场地几十米空地就好，草地，图地都可以，稍微平整的就可以，后来速度快了，失速速度也更大了，迫降危险很大了，就有了降落伞，是爬出机舱跳伞，那时的座舱是`敞开的。后来速度快了，300-400KM。就有了仓盖，那么需要人先拉开座仓盖再跳伞，后来速度再快400KM以上，以人力是拉不开座舱了，就是拉开也爬不出了，因为速度和高度的增加，压力大了。那么就有了爆破螺栓，炸开抛掉舱盖，以前是用弹射座椅，就是把驾驶员用大弹簧一样的东西弹出做仓。再后来飞机越来越快，高，迫降简直机会不大，场地要求高，轮胎薄的高压力胎，一定要水泥地了。机械弹射座椅也不行了。就开用火箭弹射座椅，就是座位下装几个小火箭，把人弹出去。后来又出问题了，跳伞是需要高度的，因为降落伞打开，人慢慢减速，是需要高度的，太底了伞刚开，人落地，还是死，那么飞机在起飞降落是驾驶员是没法逃生的。而飞机起飞降落时的出事率占80%，同时降落时又占70%军机，民机都一样。所以人们开始考虑零高度弹射，就是加强火箭的力量，让火箭飞的更高，让机员可以零高度，零速度跳伞。这就是零-零弹射座椅，以英国的马丁-贝克最常用，老美也用，我们的出口飞机，如K-8教练机也用。再有飞机出问题时，有时候并不一定是座仓向上的，飞机可能在滚转，你一弹射拉手柄，飞机正好座仓向下，那就是自杀了。所以又有了电脑控制，可以在很小时间里让火箭座椅转向上飞。然后人椅分离。俄国的弹射座椅是闻名于世的，因为在以前的几次航展上摔的米格-29在特级表演时出事，驾驶员在飞机不可以控制，离地高度只几十米，速度很快，很困难局面下都成功逃生了。
海军的飞行员还要在椅子下带一条小皮筏。二氧化碳自动充气的。还有驱鲨济，海水染色济，发光，发烟管，小的镜子，用来反光求救的，小电台，海水淡化济，鱼钩，针，线，急救包，指北针等等。现在外军飞行员还有GPS，距离更远的电台，应答机，和信号标识，压缩食物，巧克力，钱，翻译器。就是驾驶员死了，人也会很快找到，所以我们的王伟是我们的简单装备的牺牲品。还有一些多乘员的轰炸机，比如B-1B，B2，T-22逆火T -160海盗旗，和其他飞机如E-2预警即等等，都是每个机员一个单独的弹射椅，弹射是头顶的仓盖或蒙皮会炸飞，为了防止互相碰撞，座椅弹出是有点角度的。只有一种飞机是例外，就是美国的FB111并列双座战斗轰炸机，就是在当年在利比亚被击落的，它的救生装置是整体的，就是弹射的不是座椅，而是整个前仓。两人一起射。好处是，对飞行员的伤害较小，因为飞机有时是在驾驶员受伤，飞机在高空，寒冷，压力小，等等环境很遭，单个飞行员出舱很危险，而且火箭弹射速度快，过载大，我们常人受不了的，何况受伤者。所以整体弹射，但是，坏处是，飞机结构强度就不好，系统复杂，造价高，可靠性也没单个弹射好，所以很少用。
这就是民航飞机为什么救生问题现在还没解决的原因，其实航空界很早就探索方法，民航乘客单个逃生根本不可能，那么就考虑比如大的降落伞，或很多小降落伞，很多小火箭，最接近实际的就是FB-111的整体弹射，单FB-111毕竟只两人，就算B-1B也就四人。都坐前面。整个大飞机几百号人同时逃生，目前还比较困难。
直升机也一样，头上有个旋翼，没法弹，那么军用直升机就是一抗坠毁能力来衡量的，比如AH-64阿帕奇，它的做舱是人字型的，还有支架，那么抗摔的能力就大，也减少座舱变形，比烤肉啦厉害多啦，同时它的起落架是特制的，行程很长，可以吸收很大的冲击能量，座椅也是有和缓冲装置，加上机体结实，所以驾驶员的存活率还是很高的，90%多。不过，俄国就点子还多些，他们的卡-52武装直升机，就是可以跳伞的，先炸掉旋翼，再炸开昨舱盖，然后弹射，所以太复杂，可靠性如何不明，造价也高，所以也只有卡莫夫一种在用，还没有批量生产，米-28还是和西方一样，运输直升机也是以耐坠毁为先的，不是跳伞，目前最抗摔的通用直升机是美国UH-60黑鹰，存活率80%电影BLACK HAWK DOWN，就是，很多地方有，我们也买了十来架早期民用型S-70，西科斯基公司的工厂编号。西藏救雪灾时被称为党的神鹰。
当然在坐各位大俠如果有什么发明创造，那么您就几辈子都话不完，也为人类社会做大贡献了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net