×

Loading...
Ad by
  • 推荐 OXIO 加拿大高速网络,最低月费仅$40. 使用推荐码 RCR37MB 可获得一个月的免费服务
Ad by
  • 推荐 OXIO 加拿大高速网络,最低月费仅$40. 使用推荐码 RCR37MB 可获得一个月的免费服务

标题:1981年以来中国民航重大事故介绍(ZT)

本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题:1981年以来中国民航重大事故介绍(ZT)
内容:
1981年以来中国民航重大事故介绍

说明:以下事故介绍及原因分析均为官方对外公布的资料,可能与(你了解的)事实不符,请见谅!!


1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详

2.1982年中国民航IL18广州事故

时间:1982年12月24日
地点:广州白云机场
飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号:B-202
机上人员:机组11人,旅客58人
执行航班:长沙--广州
伤亡情况:旅客25人遇难

事故简介:在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。

原因分析:
1.旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火;
2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;
3.广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场


3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京首都
伤亡情况:旅客11人遇难

事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞

原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行

4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日
地点:山东济南
飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局
机上人员:机组7人,旅客34人
执行航班:5109南京--济南
伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难

事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地

5.1988年中国西南航空IL18重庆空难

时间:1988年1月18日
地点:重庆
飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号:B-222/中国西南航空公司
机上人员:机组10人,旅客98人
执行航班:北京--重庆
伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地
原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.

5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

时间:1988年8月31日
地点:香港
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局
机上人员:机组11人,旅客78人
执行航班:中国民航CA301广州--香港
伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难

事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救

原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航

6.1988年山西航空IL14坠机意外

时间:1988年10月7日
地点:山西临汾
飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号:B-4218/山西航空公司
机上人员:机组4人,旅客42人
执行航班:旅游观光飞行
伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁
分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载


6.1989年东方航空AN24起飞意外

时间:1989年8月15日
地点:上海虹桥
飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司
机上人员:机组8人,旅客32人
执行航班:上海--南昌
伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难

事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中


7.1990年厦门航空劫机空难

时间:1990年10月2日
地点:广州
飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
机上人员:机组9人,旅客93人
执行航班:MF8301航班厦门--广州
相关飞机:
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难
共128人遇难.相关三架飞机全部报废

事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客

分析:
1.过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题
2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施,没有必要的准备,教训深刻!

8.1992年通用航空YK42起飞意外

时间:1992年7月31日
地点:南京
飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司
机上人员:机组10人,旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--南昌
伤亡情况:共106人遇难

事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火

原因分析:机组未按规定进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞警告,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功




9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体

原因分析:
1.飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施
3.机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地


10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难

事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道


11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

时间:1993年10月26日
地点:福州
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
机上人员:机组9人,旅客71人
执行航班:MU5398航班深圳--福州
伤亡情况:旅客2人遇难

事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段

原因分析:
1.机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降高度,未果断复飞
2.在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降.

12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

时间:1993年11月26日
地点:乌鲁木齐
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
机上人员:机组10人,旅客92人
执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难

事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已建立盲降自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道,四次“拉起”报警,机组成员均未听懂,当机组发现高度太低时,开始使用自动驾驶开始爬升时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁

原因分析:
1.机组调错高度表,加上天气状况不佳,机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
2.航空管制人员用语错误,使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足,未能听懂近地警告系统的多次警告,在目视条件差的情况下盲目进近,未按仪表、盲降进近指示,错误下降高度,复飞时操作错误

13.1994年中国西北航空TU154西安空难

时间:1994年6月6日
地点:西安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
机上人员:机组14人,旅客146人
执行航班:WH2303航班西安--广州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常,飞行员难以控制,飞机飘摆继续加大,终于在左坡度急剧下降的过程中,超过飞机强度极限,飞机空中解体。

原因分析:
1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时,相互错插插头,导致飞机操纵性异常,
2.飞机设计不当,容易发生错插现象,且未有防插错措施,
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷

14.1997年南方航空B737深圳空难

时间:1997年5月8日
地点:深圳
飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司
机上人员:机组9人,旅客65人
执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次,起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后,驾驶舱多处发生报警,机组报告飞机处于紧急状态,要求反向迫降,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体,爆炸起火。

原因 分析:
1.机组违反规定,未看清跑道的情况下,强行着陆
2.机组处置不当,在低能见度情况下,高度判断不准,在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下,仍决定复飞,由于飞机结构严重受损,部分操纵系统失灵,再次迫降过程中姿态控制不住,大速度俯冲接地飞机解体
3.公司对机组成员搭配不当,当班正副驾驶均是领航员转的飞行员,技术能力不足


15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难

时间:1999年2月24日
地点:浙江瑞安
飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号:B-2622/中国西南航空
机上人员:机组11人,旅客50人
执行航班:SZ4509航班成都--温州
伤亡情况:全部遇难
事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。


16.2000年武汉航空Y7武汉空难

时间:2000年6月22日
地点:武汉
飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号:B-3479/武汉航空
机上人员:机组4人,旅客40人
执行航班:343航班湖北恩施--武汉
伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介:在向武汉王家墩机场进近时,遇雷雨区,塔台指示盘旋等待,飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。


17.2002年中国国际航空釜山空难

时间:2002年4月15日
地点:韩国釜山
飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号:B-2552/中国国际航空
机上人员:机组11人,旅客155人
执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难
事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。

18.2002年中国北方航空MD82大连坠海

时间:2002年5月7日
地点:大连
飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号:B-2138/中国北方航空
机上人员:机组9人,旅客103人
执行航班:CJ6136航班北京--大连
伤亡情况:全部遇难
事故简介:在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。

全文完更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
Report

Replies, comments and Discussions:

  • 枫下拾英 / 美文转贴 / 标题:1981年以来中国民航重大事故介绍(ZT)
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题:1981年以来中国民航重大事故介绍(ZT)
    内容:
    1981年以来中国民航重大事故介绍

    说明:以下事故介绍及原因分析均为官方对外公布的资料,可能与(你了解的)事实不符,请见谅!!


    1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

    时间:1982年4月26日
    地点:广西阳朔
    飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
    飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
    机上人员:机组8人,旅客104人
    执行航班:3303航班广州--桂林
    伤亡情况:全部遇难

    事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详

    2.1982年中国民航IL18广州事故

    时间:1982年12月24日
    地点:广州白云机场
    飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
    飞机注册号:B-202
    机上人员:机组11人,旅客58人
    执行航班:长沙--广州
    伤亡情况:旅客25人遇难

    事故简介:在广州机场五边进近飞行时,客舱冒烟,机组判断为电器起火,切断总电源,飞机落地采用紧急刹车,在联络道口处将飞机成功停稳,旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离,但撤到第11名旅客时,舱内烟雾变浓,随后转为明火,大火最终在1小时后扑灭,飞机完全报废。

    原因分析:
    1.旅客在机上吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火;
    2.机长处理、配合不当,未判明火源,正确处置,并向塔台报告;
    3.广州机场消防队只有一人值班,其余人员均去吃饭,致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场


    3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

    时间:1983年9月14日
    地点:广西桂林
    飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
    飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
    机上人员:机组6人,旅客100人
    执行航班:桂林--北京首都
    伤亡情况:旅客11人遇难

    事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞

    原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行

    4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

    时间:1985年1月18日
    地点:山东济南
    飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
    飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局
    机上人员:机组7人,旅客34人
    执行航班:5109南京--济南
    伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难

    事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地

    5.1988年中国西南航空IL18重庆空难

    时间:1988年1月18日
    地点:重庆
    飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
    飞机注册号:B-222/中国西南航空公司
    机上人员:机组10人,旅客98人
    执行航班:北京--重庆
    伤亡情况:全部遇难

    事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地
    原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.

    5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

    时间:1988年8月31日
    地点:香港
    飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
    飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局
    机上人员:机组11人,旅客78人
    执行航班:中国民航CA301广州--香港
    伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难

    事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救

    原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航

    6.1988年山西航空IL14坠机意外

    时间:1988年10月7日
    地点:山西临汾
    飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
    飞机注册号:B-4218/山西航空公司
    机上人员:机组4人,旅客42人
    执行航班:旅游观光飞行
    伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难
    事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁
    分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载


    6.1989年东方航空AN24起飞意外

    时间:1989年8月15日
    地点:上海虹桥
    飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
    飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司
    机上人员:机组8人,旅客32人
    执行航班:上海--南昌
    伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难

    事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中


    7.1990年厦门航空劫机空难

    时间:1990年10月2日
    地点:广州
    飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造
    飞机注册号:B-2510/厦门航空公司
    机上人员:机组9人,旅客93人
    执行航班:MF8301航班厦门--广州
    相关飞机:
    B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
    B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
    伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难
    共128人遇难.相关三架飞机全部报废

    事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕,在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客

    分析:
    1.过分强调政治因素,导致机组作出强行降落广州的决定,忽视了最重要的安全问题
    2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施,没有必要的准备,教训深刻!

    8.1992年通用航空YK42起飞意外

    时间:1992年7月31日
    地点:南京
    飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
    飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司
    机上人员:机组10人,旅客116人
    执行航班:GP7552航班南京--南昌
    伤亡情况:共106人遇难

    事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地,冲出跑道及一条宽约7米的水沟,撞上跑道外防洪堤后解体,爆炸起火

    原因分析:机组未按规定进行飞行前检查,飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态,飞机根本不可能拉起来,机组在滑跑初期错误地消除起飞警告,失去纠正的机会,直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到,采取紧急措施试图停住飞机,未能成功




    9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难

    时间:1992年11月24日
    地点:广西阳朔
    飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
    飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
    机上人员:机组8人,旅客131人
    执行航班:CZ3943航班广州--桂林
    伤亡情况:全部遇难

    事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体

    原因分析:
    1.飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转
    2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施
    3.机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地


    10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

    时间:1993年7月23日
    地点:银川
    飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造
    飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
    机上人员:机组5人,旅客108人
    执行航班:WH2119航班银川--北京
    伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难

    事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道


    11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外

    时间:1993年10月26日
    地点:福州
    飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
    飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司
    机上人员:机组9人,旅客71人
    执行航班:MU5398航班深圳--福州
    伤亡情况:旅客2人遇难

    事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳,在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处,机组决定复飞,开始加油门、收襟翼,收起落架,但飞机没有上升高度,继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态,又决定迫降,进入跑道约2000米才接地,同时尾部擦地,由于速度快,飞机冲出跑道,在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段

    原因分析:
    1.机组违反福州机场进近规定,盲目下降和进近,不具备降落条件仍强行下降高度,未果断复飞
    2.在低高度复飞时,由于发动机延迟性,尚未达到复飞推力,飞机继续下降,机组紧张慌乱,误以为推力失控,又强行收油门进行迫降.

    12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外

    时间:1993年11月26日
    地点:乌鲁木齐
    飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
    飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司
    机上人员:机组10人,旅客92人
    执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐
    伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难

    事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机此时已建立盲降自动进近中,机组根据错误的高度口令断开自动驾驶,下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道,四次“拉起”报警,机组成员均未听懂,当机组发现高度太低时,开始使用自动驾驶开始爬升时,却忘了加油门,导致飞机失速,最终飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁

    原因分析:
    1.机组调错高度表,加上天气状况不佳,机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
    2.航空管制人员用语错误,使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
    3.机组能力不足,未能听懂近地警告系统的多次警告,在目视条件差的情况下盲目进近,未按仪表、盲降进近指示,错误下降高度,复飞时操作错误

    13.1994年中国西北航空TU154西安空难

    时间:1994年6月6日
    地点:西安
    飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
    飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司
    机上人员:机组14人,旅客146人
    执行航班:WH2303航班西安--广州
    伤亡情况:全部遇难
    事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常,飞行员难以控制,飞机飘摆继续加大,终于在左坡度急剧下降的过程中,超过飞机强度极限,飞机空中解体。

    原因分析:
    1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时,相互错插插头,导致飞机操纵性异常,
    2.飞机设计不当,容易发生错插现象,且未有防插错措施,
    3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷

    14.1997年南方航空B737深圳空难

    时间:1997年5月8日
    地点:深圳
    飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造
    飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司
    机上人员:机组9人,旅客65人
    执行航班:CZ3456航班重庆--深圳
    伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难
    事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次,起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后,驾驶舱多处发生报警,机组报告飞机处于紧急状态,要求反向迫降,再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体,爆炸起火。

    原因 分析:
    1.机组违反规定,未看清跑道的情况下,强行着陆
    2.机组处置不当,在低能见度情况下,高度判断不准,在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下,仍决定复飞,由于飞机结构严重受损,部分操纵系统失灵,再次迫降过程中姿态控制不住,大速度俯冲接地飞机解体
    3.公司对机组成员搭配不当,当班正副驾驶均是领航员转的飞行员,技术能力不足


    15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难

    时间:1999年2月24日
    地点:浙江瑞安
    飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
    飞机注册号:B-2622/中国西南航空
    机上人员:机组11人,旅客50人
    执行航班:SZ4509航班成都--温州
    伤亡情况:全部遇难
    事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。


    16.2000年武汉航空Y7武汉空难

    时间:2000年6月22日
    地点:武汉
    飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
    飞机注册号:B-3479/武汉航空
    机上人员:机组4人,旅客40人
    执行航班:343航班湖北恩施--武汉
    伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
    事故简介:在向武汉王家墩机场进近时,遇雷雨区,塔台指示盘旋等待,飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变,飞机失控坠地。


    17.2002年中国国际航空釜山空难

    时间:2002年4月15日
    地点:韩国釜山
    飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
    飞机注册号:B-2552/中国国际航空
    机上人员:机组11人,旅客155人
    执行航班:CA129航班北京--韩国釜山
    伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难
    事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。

    18.2002年中国北方航空MD82大连坠海

    时间:2002年5月7日
    地点:大连
    飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
    飞机注册号:B-2138/中国北方航空
    机上人员:机组9人,旅客103人
    执行航班:CJ6136航班北京--大连
    伤亡情况:全部遇难
    事故简介:在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。

    全文完更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • 当年从广州去桂林玩,原想坐飞机去,旅行社强烈建议改坐火车,说桂林空难好几起。今天才了解,果然。。。
    • 好可怕。:( 读着冷冰冰的专业术语,愈发觉得后背发凉。
    • 88年的IL 18-222空难,有说法这飞机曾是周恩来的座机。好像是在85(6)年搭乘这飞机从昆明到成都。当时在重庆维修晚点好几个小时。家里还有这飞机执行那次航班的照片。
      • 85年你都记事儿了?
        • PEI,我记性好着,除了欠你钱记不住外。
          • 还有我的钱
    • 92年到93年的一年,民航局的局长是我爸爸的同学,一年四起严重事故,再加上几乎每个月都有飞机被劫到台湾,干了一年就被调到湖北当省长去了。
      • 点背不能怨社会, 命苦不能怨政府
        • 不过他挺高兴的。在北京当个部长远不如地方官舒服 :-)
      • 呵呵,记得那时候劫机事件太频繁,以至于有个笑话是说大陆开通了到台湾的不定期航班
    • 事故发生从一年几次到现在几年一次,进步还是明显的.而且现在的飞行架次数倍于过去.
    • 算了一下,81年到现在文中20起空难伤亡人数1368。2003年中国交通管理部门共受理一般以上道路交通事故667507起,造成104372人死亡,494174人受伤,直接经济损失33.7亿rmb。×10年来首次下降×。
    • 实际上很多非常危险的情况或者小事故, 航空公司内部就处理了....曾经在一个航空公司给他们做软件, 深入了一段时间...他们的那种内部通讯有很多很搞笑又很危险的事故,不过就是没有捅出来而已...又, 据说不少航空公司内部管理落后
      • 萨苏的文章里含含糊糊的透露了不少‘猛料’,不知道真实性如何
    • 除10, 15, 16为机械故障, 10, 18为不明不白外, 其它都是人为失误, 也就是说70%以上的空难是可以避免的.
      • 对,据我所知,90年代初民航大发展的时候,飞行员超时飞行,训练不够是那时候事故比较多的重要原因。
    • 我以前的一个同事在"2002年中国北方航空MD82大连坠海" 中不幸遇难. 她很年轻, 是公司派驻大连的首席代表. 那时真觉得很可怕!
    • #5........同时在旅客的一再催促下??...........難道能不能飛﹐飛哪一架是乘客說了算?
      • 8x年,坐飞机的也不是太普通的人吧。
        • 好象重庆那次有不少四通人物.
        • 88年已经是八十年代后期了。我八五年第一次乘飞机,普通学生。
    • #8, 116人,106遇难。一同事一家四人在那飞机上,全亡。另一同事是幸运的10人之一。95年时已是千万富翁,真是大难不死,必有后福。
    • 这样雪淋淋的文章居然属于“美文转贴”,晕